καζίνο λεωφορείο

Ο Παναγιώτης Τασιός, ιδρυτής της Lactea, δεν διατηρεί το καλύτερο δυνατό όνομα στους κύκλους της αγοράς και έχουν ακουστεί πολλά και για τις προηγούμενες εταιρείες όπου συμμετείχε, όπως, για παράδειγμα, η Παραγωγική Θράκης και οι «εύθραυστες» σχέσες που είχε με κάποιους από τους υπόλοιπους μετόχους και πώς αυτές εξελίχθηκαν στη συνέχεια. Θεωρείται, πάντως, από ανθρώπους με τους οποίους μιλάει η στήλη ότι το αποτέλεσμα να φτάσει η εταιρεία σε στάση πληρωμών και να ζητάει προστασία από κατασχέσεις, δεν είναι θέμα επιχειρηματικής αστοχίας, αλλά επαναλαμβανόμενη κατάσταση, καθώς έχει συμβεί κάτι αντίστοιχο και κατά το παρελθόν.

• Καζίνο με πάρκινγκ για αυτοκίνητα
• Καζίνο με πρόσβαση για άτομα με ειδικές ανάγκες
• Καζίνο με αίθουσα ασθενοφόρων
• Καζίνο με τηλεφωνικό κέντρο

Πανευρωπαϊκή απήχηση έχει η «Εθνική Κοινωνική Συμφωνία», την οποία υπέγραψε η υπουργός Εργασίας, Νίκη Κεραμέως, με τους εθνικούς κοινωνικούς εταίρους στα τέλη Νοεμβρίου του 2025. Η εν λόγω «Συμφωνία» περιλαμβάνεται σε σχετικό νομοσχέδιο το οποίο έχει καταθέσει η κ. Κεραμέως στη Βουλή από τις 30 Ιανουαρίου 2026 και αναμένεται να ψηφιστεί εντός του τρέχοντος μηνός. Υπενθυμίζεται πως η ψήφιση του σχετικού νομοσχεδίου αποτελεί μέρος του ελληνικού εθνικού σχεδίου για την ενίσχυση των συλλογικών συμβάσεων. Με τη σειρά του το ελληνικό εθνικό σχέδιο αποτελεί μέρος του πανευρωπαϊκού σχεδίου, το οποίο «υπαγορεύεται» από την κοινοτική οδηγία για επαρκείς μισθούς, την οποία οφείλουν να ενσωματώσουν όλες οι χώρες-μέλη της ΕΕ. Η Ελλάδα έχει ενσωματώσει την οδηγία αυτήν από τα τέλη του 2024 και με την επικείμενη θεσμοθέτηση της «εθνικής κοινωνικής συμφωνίας» θα γίνει ένα ακόμα βήμα προς τα εμπρός σε σχέση με τις ευρωπαϊκές υποχρεώσεις της. Πληροφορίες αναφέρουν πως στην Κομισιόν δεν υπάρχει μόνο ενθουσιασμός για τη συνέπεια της ελληνικής κυβέρνησης, αλλά και μεγάλη εκτίμηση στο ελληνικό νέο «παράδειγμα» (το οποίο ενδεχομένως να μπορούσε να γίνει και «υπόδειγμα»), δηλαδή την πανευρωπαϊκή «καινοτομία» που έφερε η κ. Κεραμέως, που δεν είναι άλλη από το γεγονός ότι κυβέρνηση και κοινωνικοί εταίροι όχι μόνο συνδιαμόρφωσαν το παρόν νομοσχέδιο, αλλά σύμφωνα με το ίδιο ν/σ θα δημιουργηθεί ένα μόνιμο θεσμικό όργανο (στα πλαίσια του υπ. Εργασίας) για τη συνδιαμόρφωση πολιτικών για την εργασία, στο οποίο θα συμμετέχουν εκπρόσωποι της κυβέρνησης, των εργαζομένων και των εργοδοτών. Μάλιστα, είναι τέτοια η απήχηση του ελληνικού «παραδείγματος», που δεν θα πρέπει να αποκλείονται και πρωτοβουλίες από πλευράς Κομισιόν το επόμενο διάστημα, οι οποίες θα έχουν να κάνουν ίσως με κάτι παραπάνω από μία ακόμα επιβράβευση των μέχρι τώρα σημαντικών δράσεων της ελληνικής κυβέρνησης στο εργασιακό… Για άλλη μια φορά κατά την τελευταία 16ετία, δηλαδή μετά το χρεοστάσιο του ελληνικού Δημοσίου το 2010, έχει αναζωπυρωθεί η δημόσια συζήτηση για την αλλαγή του παραγωγικού μοντέλου στην κατεύθυνση της ενίσχυσης της βιομηχανίας, της πρωτογενούς παραγωγής, των επενδύσεων στην καινοτομία. Το παρόν σχόλιο δεν θα …σχολιάσει τις τελευταίες (πολλές) αναλύσεις επί του θέματος αυτού. Θα ασχοληθεί με τις πραγματικές μεταβολές στην «πραγματική» οικονομία, δηλαδή στις δράσεις των …πραγματικών επιχειρηματιών και πραγματικών εργαζομένων, όπως αυτές αποτυπώνονται στην τελευταία ετήσια του συστήματος «Εργάνη» για το 2025 και στη σύγκρισή τους με τα αποτελέσματα της ετήσιας έκθεσης του 2019. Συγκεκριμένα, θα επισημάνει κάποιες αλλαγές στο «ειδικό βάρος» ορισμένων κλάδων. Συγκεκριμένα, θα αναφέρουμε σε ποιους κλάδους αυξήθηκαν οι επιχειρήσεις τους ως ποσοστό επί του συνόλου: Στις υπηρεσίες ανθρώπινης υγείας, κατασκευές κτιρίων, εξειδικευμένες κατασκευαστικές δραστηριότητες και αθλητικές δραστηριότητες και δραστηριότητες διασκέδασης και ψυχαγωγίας και στα καταλύματα. Για παράδειγμα, οι επιχειρήσεις ανθρώπινης υγείας αυξήθηκαν το 2025 στις 17.820 έναντι 13.626 το 2019. Ως ποσοστό του συνόλου οι επιχειρήσεις στον κλάδο της υγείας εκτινάχθηκαν από το 5,14% το 2019 στο 5,85%. Ανάλογες σημαντικές αυξήσεις σημείωσαν και οι παραπάνω κλάδοι. Αντίθετα, μειώθηκε το ποσοστό των επιχειρήσεων επί του συνόλου σε παραδοσιακούς μαζικούς κλάδους, όπως το εμπόριο και η εστίαση.

Θεσσαλονίκη σε Gevgelija από λεωφορείο

Κεφαλαιοποίηση της ισχυρής αγοράς για παλαιότερα bulkers, ενώ παράλληλα ανανεώνουν τον στόλο με νεότερα, μεγαλύτερα πλοία. Η TMS Dry παρέλαβε πρόσφατα δύο Newcastlemax (210–211 χιλ. dwt, 2026) από την κινεζική Cosco, ενώ άλλα εννέα ageing bulkers αναμένεται να πουληθούν έως το 2027. Η κίνηση αυτή υπογραμμίζει την ικανότητα των ελληνικών εταιρειών να συνδυάζουν βραχυπρόθεσμο κέρδος από την αγορά μεταχειρισμένων και μακροπρόθεσμη στρατηγική στόλου, επιβεβαιώνοντας τη θέση τους στον παγκόσμιο χάρτη των bulkers. Η αγορά capesize δείχνει πως, ακόμα και με παλαιά πλοία, η Ελλάδα παραμένει «παίκτης» που καθορίζει τους κανόνες του παιχνιδιού.

Fresh Carpet Θεσσαλονίκη

Ο αυξανόμενος ρόλος της ναυτιλίας στην αγορά ομολόγων του Όσλο επιβεβαιώνει τη μετατόπιση του χρηματοοικονομικού βάρους προς κλάδους με διεθνή προσανατολισμό και ανθεκτικότητα στις διακυμάνσεις. Το 2025 αποτέλεσε χρονιά-σταθμό, καθώς οι εκδόσεις ναυτιλιακών high-yield (υψηλής απόδοσης) ομολόγων ανήλθαν στα 25 δισ. νορβηγικές κορόνες, αυξημένες σημαντικά σε σχέση με το 2024. Oι γεωπολιτικές εντάσεις, οι διαταραχές στο παγκόσμιο cas kazino elliniko terna εμπόριο και η σταδιακή αποκλιμάκωση του πληθωρισμού δημιούργησαν ένα περιβάλλον όπου οι επενδυτές αναζητούν αποδόσεις, ενώ οι ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκουν ευκαιρίες άντλησης κεφαλαίων. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι οι μη σκανδιναβικές εταιρείες, με έντονη παρουσία ελληνικών συμφερόντων, κατέλαβαν το μεγαλύτερο μερίδιο των νέων διεθνών εκδόσεων.

Οι πραγματικές μεταβολές στο παραγωγικό μοντέλο

Ονόματα όπως η Navios Maritime Partners, η Contships Logistics και η Performance Shipping δείχνουν ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες αξιοποιούν στρατηγικά την αγορά του Όσλο ως εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης, πέρα από τις παραδοσιακές τράπεζες. Η παρουσία της ναυτιλίας στο 10% του συνολικού high-yield χαρτοφυλακίου της αγοράς υπογραμμίζει τη βαρύτητά της. Παράλληλα, οι αποδόσεις των ναυτιλιακών ομολόγων, αν και ελαφρώς μειωμένες, παραμένουν ελκυστικές, αντανακλώντας βελτιωμένες πιστωτικές συνθήκες και μειωμένα spreads. Σε ένα περιβάλλον όπου η Νορβηγία πρωταγωνιστεί στη χρηματοδότηση μέσω ομολόγων, η ναυτιλία -και ειδικά οι ελληνικές εταιρείες- εδραιώνεται ως βασικός μοχλός ανάπτυξης και διεθνούς επιρροής της αγοράς του Όσλο. Kάτι στραβό συμβαίνει με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που εκτελούν αστικά δρομολόγια στη Θεσσαλονίκη, αφού μέσα σε πέντε μέρες δύο άρπαξαν φωτιά, δίχως, ευτυχώς, να υπάρξουν τραυματισμοί ή άλλα, πιο δυσάρεστα συμβάντα. Παρόμοιες τάσεις καταγράφονται και στην απασχόληση στους παραπάνω κλάδους. Δηλαδή στο εμπόριο και την εστίαση μειώθηκε το ποσοστό των εργαζομένων τους επί του συνόλου των μισθωτών της χώρας στον ιδιωτικό τομέα. Στη βιομηχανία τροφίμων, οι εργαζόμενοι έπεσαν από το 4,59% του συνόλου το 2019 στο 4,20%. Οι Έλληνες εφοπλιστές Γιώργος Οικονόμου και Νικόλας Τσάκος εκμεταλλεύονται το δυναμικό περιβάλλον της αγοράς capesize, που βλέπει ασυνήθιστα υψηλές τιμές spot και έντονη ζήτηση από την Ασία. Σύμφωνα με το Tradewinds, τον Ιανουάριο η TMS Dry πούλησε το 20ετές Cretansea (81.500-dwt, 2009) έναντι 19,5 εκατ.

ΡΟΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ

Η εποχική κατανομή αναδεικνύει δύο όψεις: οι «πλάγιοι» μήνες Ιανουάριος – Μάρτιος και Νοέμβριος – Δεκέμβριος σημείωσαν σημαντική άνοδο, ενώ η παραδοσιακή αιχμή Απριλίου – Οκτωβρίου παρουσίασε ήπια υποχώρηση πληρότητας (-1,2%). Η Αθήνα κατορθώνει να επεκτείνει τη λειτουργία της καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, αλλά η πίεση στις τιμές και η αυξανόμενη προσφορά δωματίων δημιουργούν ανταγωνιστικό περιβάλλον, που χρειάζεται προσεκτική διαχείριση. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ζήτηση παραμένει υψηλή, αλλά οι τιμές είναι από τις χαμηλότερες, κατατάσσοντας το ADR στην έβδομη θέση μεταξύ έντεκα πόλεων. Η έλλειψη ολοκληρωμένων επενδύσεων σε υποδομές -μέσα μεταφοράς, καθαριότητα, δημόσιοι χώροι- και η ανάγκη συντονισμένης εφαρμογής του νέου κανονιστικού πλαισίου για τη βραχυχρόνια μίσθωση υπογραμμίζουν ότι η ανάπτυξη δεν είναι δεδομένη. Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο «σκοντάφτει» διαχρονικά η εθνική πολιτική διαχείρισης αποβλήτων, αυτό δεν είναι ούτε οι στόχοι ούτε τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα. δολαρίων, cas kazino foinix ενώ η Tsakos Shipping & Trading φέρεται να απέκτησε 21 εκατ. δολάρια από την πώληση του 180.200-dwt Irene II (2006). Ακόμη και παλαιότερα πλοία, όπως το Robusto (173.900-dwt, 2006) με scrubber, βρίσκουν αγοραστές, αποδεικνύοντας ότι η αγορά είναι «κορεσμένη» από ασιατικό ενδιαφέρον πριν από το κινεζικό νέο έτος. Ο Baltic Capesize Index εκτοξεύτηκε στους 3.507 πόντους, +36% σε ετήσια βάση, με τα capesizes να αποφέρουν πάνω από 30.000 δολάρια ημερησίως.

Ιστορία του Καζίνο Απολλώνια

Ο Παναγιώτης Τασιός, ιδρυτής της Lactea, δεν διατηρεί το καλύτερο δυνατό όνομα στους κύκλους της αγοράς και έχουν ακουστεί πολλά και για τις προηγούμενες εταιρείες όπου συμμετείχε, όπως, για παράδειγμα, η Παραγωγική Θράκης και οι «εύθραυστες» σχέσες που είχε με κάποιους από τους υπόλοιπους μετόχους και πώς αυτές εξελίχθηκαν στη συνέχεια. Θεωρείται, πάντως, από ανθρώπους με τους οποίους μιλάει η στήλη ότι το αποτέλεσμα να φτάσει η εταιρεία σε στάση πληρωμών και να ζητάει προστασία από κατασχέσεις, δεν είναι θέμα επιχειρηματικής αστοχίας, αλλά επαναλαμβανόμενη κατάσταση, καθώς έχει συμβεί κάτι αντίστοιχο και κατά το παρελθόν. Πανευρωπαϊκή απήχηση έχει η «Εθνική Κοινωνική Συμφωνία», την οποία υπέγραψε η υπουργός Εργασίας, Νίκη Κεραμέως, με τους εθνικούς κοινωνικούς εταίρους στα τέλη Νοεμβρίου του 2025. Η εν λόγω «Συμφωνία» περιλαμβάνεται σε σχετικό νομοσχέδιο το οποίο έχει καταθέσει η κ. Κεραμέως στη Βουλή από τις 30 Ιανουαρίου 2026 και αναμένεται να ψηφιστεί εντός του τρέχοντος μηνός.

Πώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατέκτησαν την αγορά ομολόγων του Όσλο

Υπενθυμίζεται πως η ψήφιση του σχετικού νομοσχεδίου αποτελεί μέρος του ελληνικού εθνικού σχεδίου για την ενίσχυση των συλλογικών συμβάσεων. Με τη σειρά του το ελληνικό εθνικό σχέδιο αποτελεί μέρος του πανευρωπαϊκού σχεδίου, το οποίο «υπαγορεύεται» από την κοινοτική οδηγία για επαρκείς μισθούς, την οποία οφείλουν να ενσωματώσουν όλες οι χώρες-μέλη της ΕΕ. Η Ελλάδα έχει ενσωματώσει την οδηγία αυτήν από τα τέλη του 2024 και με την επικείμενη θεσμοθέτηση της «εθνικής κοινωνικής συμφωνίας» θα γίνει ένα ακόμα βήμα προς τα εμπρός σε σχέση με τις ευρωπαϊκές υποχρεώσεις της. Πληροφορίες αναφέρουν πως στην Κομισιόν δεν υπάρχει μόνο ενθουσιασμός για τη συνέπεια της ελληνικής κυβέρνησης, αλλά και μεγάλη εκτίμηση στο ελληνικό νέο «παράδειγμα» (το οποίο ενδεχομένως να μπορούσε να γίνει και «υπόδειγμα»), δηλαδή την πανευρωπαϊκή «καινοτομία» που έφερε η κ. Κεραμέως, που δεν είναι άλλη από το γεγονός ότι κυβέρνηση και κοινωνικοί εταίροι όχι μόνο συνδιαμόρφωσαν το παρόν νομοσχέδιο, αλλά σύμφωνα με το ίδιο ν/σ θα δημιουργηθεί ένα μόνιμο θεσμικό όργανο (στα πλαίσια του υπ.

Ευρωπαϊκό «υπόδειγμα» η «εθνική κοινωνική συμφωνία» για τις Συλλογικές Συμβάσεις

Εργασίας) για τη συνδιαμόρφωση πολιτικών για την εργασία, στο οποίο θα συμμετέχουν εκπρόσωποι της κυβέρνησης, των εργαζομένων και των εργοδοτών. Μάλιστα, είναι τέτοια η απήχηση του ελληνικού «παραδείγματος», που δεν θα πρέπει να αποκλείονται και πρωτοβουλίες από πλευράς Κομισιόν το επόμενο διάστημα, οι οποίες θα έχουν να κάνουν ίσως με κάτι παραπάνω από μία ακόμα επιβράβευση των μέχρι τώρα σημαντικών δράσεων της ελληνικής κυβέρνησης στο εργασιακό… Για άλλη μια φορά κατά την τελευταία 16ετία, δηλαδή μετά το χρεοστάσιο του ελληνικού Δημοσίου το 2010, έχει αναζωπυρωθεί η δημόσια συζήτηση για την αλλαγή του παραγωγικού μοντέλου στην κατεύθυνση της ενίσχυσης της βιομηχανίας, της πρωτογενούς παραγωγής, των επενδύσεων στην καινοτομία. Το παρόν σχόλιο δεν θα …σχολιάσει τις τελευταίες (πολλές) αναλύσεις επί του θέματος αυτού. Θα ασχοληθεί με τις πραγματικές μεταβολές στην «πραγματική» οικονομία, δηλαδή στις δράσεις των …πραγματικών επιχειρηματιών και πραγματικών εργαζομένων, όπως αυτές αποτυπώνονται στην τελευταία ετήσια του συστήματος «Εργάνη» για το 2025 και στη σύγκρισή τους με τα αποτελέσματα της ετήσιας έκθεσης του 2019. Συγκεκριμένα, θα επισημάνει κάποιες αλλαγές στο «ειδικό βάρος» ορισμένων κλάδων. Η στρατηγική των Ελλήνων εφοπλιστών είναι σαφής. Κεφαλαιοποίηση της ισχυρής αγοράς για παλαιότερα bulkers, ενώ παράλληλα ανανεώνουν τον στόλο με νεότερα, μεγαλύτερα πλοία. Η TMS Dry παρέλαβε πρόσφατα δύο Newcastlemax (210–211 χιλ. dwt, 2026) από την κινεζική Cosco, ενώ άλλα εννέα ageing bulkers αναμένεται να πουληθούν έως το 2027. Η κίνηση αυτή υπογραμμίζει την ικανότητα των ελληνικών εταιρειών να συνδυάζουν βραχυπρόθεσμο κέρδος από την αγορά μεταχειρισμένων και μακροπρόθεσμη στρατηγική στόλου, επιβεβαιώνοντας τη θέση τους στον παγκόσμιο χάρτη των bulkers. Η αγορά capesize δείχνει πως, ακόμα και με παλαιά πλοία, η Ελλάδα παραμένει «παίκτης» που καθορίζει τους κανόνες του παιχνιδιού. Ο αυξανόμενος ρόλος της ναυτιλίας στην αγορά ομολόγων του Όσλο επιβεβαιώνει τη μετατόπιση του χρηματοοικονομικού βάρους προς κλάδους με διεθνή προσανατολισμό και ανθεκτικότητα στις διακυμάνσεις. Το 2025 αποτέλεσε χρονιά-σταθμό, καθώς οι εκδόσεις ναυτιλιακών high-yield (υψηλής απόδοσης) ομολόγων ανήλθαν στα 25 δισ. νορβηγικές κορόνες, αυξημένες σημαντικά σε σχέση με το 2024. Oι γεωπολιτικές εντάσεις, οι διαταραχές στο παγκόσμιο cas kazino elliniko terna εμπόριο και η σταδιακή αποκλιμάκωση του πληθωρισμού δημιούργησαν ένα περιβάλλον όπου οι επενδυτές αναζητούν αποδόσεις, ενώ οι ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκουν ευκαιρίες άντλησης κεφαλαίων. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι οι μη σκανδιναβικές εταιρείες, με έντονη παρουσία ελληνικών συμφερόντων, κατέλαβαν το μεγαλύτερο μερίδιο των νέων διεθνών εκδόσεων. Ονόματα όπως η Navios Maritime Partners, η Contships Logistics και η Performance Shipping δείχνουν ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες αξιοποιούν στρατηγικά την αγορά του Όσλο ως εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης, πέρα από τις παραδοσιακές τράπεζες. Η παρουσία της ναυτιλίας στο 10% του συνολικού high-yield χαρτοφυλακίου της αγοράς υπογραμμίζει τη βαρύτητά της. Παράλληλα, οι αποδόσεις των ναυτιλιακών ομολόγων, αν και ελαφρώς μειωμένες, παραμένουν ελκυστικές, αντανακλώντας βελτιωμένες πιστωτικές συνθήκες και μειωμένα spreads. Σε ένα περιβάλλον όπου η Νορβηγία πρωταγωνιστεί στη χρηματοδότηση μέσω ομολόγων, η ναυτιλία -και ειδικά οι ελληνικές εταιρείες- εδραιώνεται ως βασικός μοχλός ανάπτυξης και διεθνούς επιρροής της αγοράς του Όσλο. Kάτι στραβό συμβαίνει με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που εκτελούν αστικά δρομολόγια στη Θεσσαλονίκη, αφού μέσα σε πέντε μέρες δύο άρπαξαν φωτιά, δίχως, ευτυχώς, να υπάρξουν τραυματισμοί ή άλλα, πιο δυσάρεστα συμβάντα. Την προηγούμενη Παρασκευή, λεωφορείο του ΚΤΕΛ Σερρών, που ήταν στην περιοχή της Κηφισιάς, ανεφλέγη, σε στιγμή που τουλάχιστον δεν υπήρχαν επιβάτες σε αυτό. Και, ούτε έπειτα από τέσσερις ημέρες, χθες, πρωί Τρίτης, έπιασε φωτιά λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στη Σίνδο. Πάλι ευτυχώς που μέσα υπήρχαν μόνο τρεις επιβάτες και δεν προκλήθηκαν τραυματισμοί Όταν μέσα σε πέντε ημέρες δύο αστικά λεωφορεία αναφλέγονται, προφανώς δεν μπορούμε να μιλάμε για σύμπτωση, άλλωστε τα περιστατικά αυτά δεν ήταν τα μοναδικά, έχουν αρκετά σημειωθεί και στο παρελθόν, όπως παλαιότερα, όταν κυκλοφορούσαν τα πολύ παλιά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, είχαμε αντίστοιχα συμβάντα. Ξέρουμε ότι από τον νόμο επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον δρόμο λεωφορεία ηλικίας μέχρι 23 ετών, δηλαδή, κυριολεκτικώς υπέργηρα, αν συλλογιστεί κάποιος πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα διανύουν, σε συνθήκες μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου.

Τοποθεσία και πρόσβαση

Συγκεκριμένα, θα αναφέρουμε σε ποιους κλάδους αυξήθηκαν οι επιχειρήσεις τους ως ποσοστό επί του συνόλου: Στις υπηρεσίες ανθρώπινης υγείας, κατασκευές κτιρίων, εξειδικευμένες κατασκευαστικές δραστηριότητες και αθλητικές δραστηριότητες και δραστηριότητες διασκέδασης και ψυχαγωγίας και στα καταλύματα. Για παράδειγμα, οι επιχειρήσεις ανθρώπινης υγείας αυξήθηκαν το 2025 στις 17.820 έναντι 13.626 το 2019. Ως ποσοστό του συνόλου οι επιχειρήσεις στον κλάδο της υγείας εκτινάχθηκαν από το 5,14% το 2019 στο 5,85%. Ανάλογες σημαντικές αυξήσεις σημείωσαν και οι παραπάνω κλάδοι. Αντίθετα, μειώθηκε το ποσοστό των επιχειρήσεων επί του συνόλου σε παραδοσιακούς μαζικούς κλάδους, όπως το εμπόριο και η εστίαση.

4* Olympus Thea Boutique Hotel - Πλαταμώνας Πιερίας Πλαταμώνας Πιερίας

Παρόμοιες τάσεις καταγράφονται και στην απασχόληση στους παραπάνω κλάδους. Δηλαδή στο εμπόριο και την εστίαση μειώθηκε το ποσοστό των εργαζομένων τους επί του συνόλου των μισθωτών της χώρας στον ιδιωτικό τομέα. Στη βιομηχανία τροφίμων, οι εργαζόμενοι έπεσαν από το 4,59% του συνόλου το 2019 στο 4,20%. Οι Έλληνες εφοπλιστές Γιώργος Οικονόμου και Νικόλας Τσάκος εκμεταλλεύονται το δυναμικό περιβάλλον της αγοράς capesize, που βλέπει ασυνήθιστα υψηλές τιμές spot και έντονη ζήτηση από την Ασία. Σύμφωνα με το Tradewinds, τον Ιανουάριο η TMS Dry πούλησε το 20ετές Cretansea (81.500-dwt, 2009) έναντι 19,5 εκατ.

Ρεκόρ επενδυτών στο ομόλογο της Alpha Bank

δολαρίων, cas kazino foinix ενώ η Tsakos Shipping & Trading φέρεται να απέκτησε 21 εκατ. δολάρια από την πώληση του 180.200-dwt Irene II (2006). Ακόμη και παλαιότερα πλοία, όπως το Robusto (173.900-dwt, 2006) με scrubber, βρίσκουν αγοραστές, αποδεικνύοντας ότι η αγορά είναι «κορεσμένη» από ασιατικό ενδιαφέρον πριν από το κινεζικό νέο έτος. Ο Baltic Capesize Index εκτοξεύτηκε στους 3.507 πόντους, +36% σε ετήσια βάση, με τα capesizes να αποφέρουν πάνω από 30.000 δολάρια ημερησίως. Η στρατηγική των Ελλήνων εφοπλιστών είναι σαφής. Όμως, ασχέτως των περιθωρίων που αφήνει ο νόμος, λεωφορεία τόσο ταλαιπωρημένα δεν πρέπει να βγαίνουν στους δρόμους, ενώ το ζήτημα των ελέγχων και της συντήρησης είναι ύψιστης σημασίας. Ας αναλογιστούμε τι μπορεί να συμβεί αν σε ώρα αιχμής, που τα λεωφορεία είναι γεμάτα επιβάτες, εκδηλωθεί φωτιά.

«Αυτός είναι βλάκας τελείως»

Την προηγούμενη Παρασκευή, λεωφορείο του ΚΤΕΛ Σερρών, που ήταν στην περιοχή της Κηφισιάς, ανεφλέγη, σε στιγμή που τουλάχιστον δεν υπήρχαν επιβάτες σε αυτό. Και, ούτε έπειτα από τέσσερις ημέρες, χθες, πρωί Τρίτης, έπιασε φωτιά λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στη Σίνδο. Πάλι ευτυχώς που μέσα υπήρχαν μόνο τρεις επιβάτες και δεν προκλήθηκαν τραυματισμοί Όταν μέσα σε πέντε ημέρες δύο αστικά λεωφορεία αναφλέγονται, προφανώς δεν μπορούμε να μιλάμε για σύμπτωση, άλλωστε τα περιστατικά αυτά δεν ήταν τα μοναδικά, έχουν αρκετά σημειωθεί και στο παρελθόν, όπως παλαιότερα, όταν κυκλοφορούσαν τα πολύ παλιά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, είχαμε αντίστοιχα συμβάντα. Ξέρουμε ότι από τον νόμο επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον δρόμο λεωφορεία ηλικίας μέχρι 23 ετών, δηλαδή, κυριολεκτικώς υπέργηρα, αν συλλογιστεί κάποιος πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα διανύουν, σε συνθήκες μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου. Όμως, ασχέτως των περιθωρίων που αφήνει ο νόμος, λεωφορεία τόσο ταλαιπωρημένα δεν πρέπει να βγαίνουν στους δρόμους, ενώ το ζήτημα των ελέγχων και της συντήρησης είναι ύψιστης σημασίας.

Θέατρο Κήπου Κέντρο

Ας αναλογιστούμε τι μπορεί να συμβεί αν σε ώρα αιχμής, που τα λεωφορεία είναι γεμάτα επιβάτες, εκδηλωθεί φωτιά. Ας το αναλογιστούμε, ώστε να κάνουμε τα πάντα για να το αποφύγουμε. Το 2025 έκλεισε για τα ξενοδοχεία της Αθήνας με οριακά θετικό πρόσημο, αλλά με σημαντικά μηνύματα για την επόμενη μέρα. Η μέση πληρότητα διαμορφώθηκε στο 77,1% (+0,9% σε σχέση με το 2024), η μέση τιμή δωματίου (ADR) στα 177 ευρώ (+2,5%), και τα έσοδα ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPar) στα 137 ευρώ (+3,4%). Οι αριθμοί δείχνουν ότι η αγορά ωριμάζει: η έντονη μεταπανδημική άνοδος σταδιακά εξομαλύνεται. Ας το αναλογιστούμε, ώστε να κάνουμε τα πάντα για να το αποφύγουμε. Το 2025 έκλεισε για τα ξενοδοχεία της Αθήνας με οριακά θετικό πρόσημο, αλλά με σημαντικά μηνύματα για την επόμενη μέρα. Η μέση πληρότητα διαμορφώθηκε στο 77,1% (+0,9% σε σχέση με το 2024), η μέση τιμή δωματίου (ADR) στα 177 ευρώ (+2,5%), και τα έσοδα ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPar) στα 137 ευρώ (+3,4%).

Οι αριθμοί δείχνουν ότι η αγορά ωριμάζει: η έντονη μεταπανδημική άνοδος σταδιακά εξομαλύνεται. Η εποχική κατανομή αναδεικνύει δύο όψεις: οι «πλάγιοι» μήνες Ιανουάριος – Μάρτιος και Νοέμβριος – Δεκέμβριος σημείωσαν σημαντική άνοδο, ενώ η παραδοσιακή αιχμή Απριλίου – Οκτωβρίου παρουσίασε ήπια υποχώρηση πληρότητας (-1,2%). Η Αθήνα κατορθώνει να επεκτείνει τη λειτουργία της καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, αλλά η πίεση στις τιμές και η αυξανόμενη προσφορά δωματίων δημιουργούν ανταγωνιστικό περιβάλλον, που χρειάζεται προσεκτική διαχείριση. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ζήτηση παραμένει υψηλή, αλλά οι τιμές είναι από τις χαμηλότερες, κατατάσσοντας το ADR στην έβδομη θέση μεταξύ έντεκα πόλεων.

• Λεωφορείο γραμμής 27 από την Καλαμαριά
• Λεωφορείο γραμμής 39 από το Σέιχ Σου
• Λεωφορείο γραμμής 2 από το Πολυτεχνείο
• Λεωφορείο γραμμής 7 από την Τούμπα
• Λεωφορείο γραμμής 11 από το Νέο Ράδιο

Η έλλειψη ολοκληρωμένων επενδύσεων σε υποδομές -μέσα μεταφοράς, καθαριότητα, δημόσιοι χώροι- και η ανάγκη συντονισμένης εφαρμογής του νέου κανονιστικού πλαισίου για τη βραχυχρόνια μίσθωση υπογραμμίζουν ότι η ανάπτυξη δεν είναι δεδομένη. Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο «σκοντάφτει» διαχρονικά η εθνική πολιτική διαχείρισης αποβλήτων, αυτό δεν είναι ούτε οι στόχοι ούτε τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα.